​C919客机为啥叫“大飞机”

C919客机为啥叫“大飞机”

我们在百度输入“C919”会搜出来大飞机的界面：

中国商飞有“航空强国、‘四个长期‘、永不放弃”的大飞机创业精神，有上海《大飞机》杂志社，就连商飞首页也有C919大型客机的说法：

百度百科也处处表明它的的确确是“大飞机”，从2007年正式立项到如今商业飞行，我们也习惯称之为“大飞机”：

那么，C919到底大不大？本篇为您揭晓答案：

可以看出：C919飞机本身并不大，甚至在窄体机里都属于比较小的。我们称之为“大飞机”是相比我们之前能制造的飞机而言的——之前我们只能制造60座的新舟60和90座的ARJ21支线客机。

ARJ21

新舟60

C919只比A319的外形大一点点，个别参数如最大起飞重量、最大满载航距还不如A319，另外座位数也只比A319稍微多几个座位。

而现在较大的支线客机包括空客收购庞巴迪后推出的A220-300型以及巴航工业的E195-E2型，起飞全重接接近70吨，客座数可达150-160，非常惊人！

不过最近有消息说：空客首先考虑的是A220-100和A220-300，并不打算在当前环境下推出新的子型号（即A220-500，180-190座，曾计划2030年投入使用）。这算是皆大欢喜的结果，不然A220-500座位会超过A319接近A320neo，搞乱空客自己的产品市场定位不说，直接对C919也产生正面冲击。

此外C919虽号称最大载客190人，比737 MAX 8还多，但实际上不会安装那么多座位，或者不会卖那么多票，例如此次商业首航以及这两天的上海-成都航班，机上只有130多位乘客。

当然也不要气馁，C919毕竟带有“实验”性质，回想我们当初的第一艘航母辽宁舰，也是这样一步步走过来的。在实际运营中，只要扎扎实实飞，做好维护保障，提高飞机日利用率，别频繁出毛病送修；市场部呢，想办法提高客座率，把座位全部卖掉，还是有希望盈利的。

例如上海-成都的往返航班，一开始只卖919元，这更多是纪念意义，小编查询6月份C919的机票价格，往返价格差不多，都在900多元，基本和差不多时间段的波音737和空客320一样的价格，这就很好了。

毕竟C919正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程，更多是政治意义。东航“四个飞出”也很明确：飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益！

首先飞出安全，最后飞出效益，东航加油！国产大飞机加油！