​科林斯运河，计划赶不上变化的典型

科林斯运河，计划赶不上变化的典型

科林斯运河，位于希腊伯罗奔尼撒半岛与希腊半岛的连接部科林斯地峡。科林斯地峡非常狭窄，最窄处仅有6公里多点，通过科林斯地峡连接亚德里亚海和爱琴海，要缩短航程仍300公里左右。早在古希腊罗马时期，就有人设想在此修建运河，但受到当时工程技术的限制未能实现。直到十九世纪末，随着人类工程技术的飞速发展，在此开凿运河才成为可能。

1881年，一家法国公司开始在此开凿运河，结果错误估算投资，最终以破产告终。后来希腊政府接手运河开凿，才终于于1893年修建完工，运河得以投用。科林斯运河开凿如此艰难，与其地质状况有关。科林斯地峡虽不宽，仅有6公里多。但科林斯地峡是台地地形，海拔90多米，运河的挖掘量很大。而且科林斯地峡是岩质基底，运河实质上是在岩石中开凿，这进一步增加了运河的开凿难度。

历经十多年，运河终于开凿成功(实际开凿时间没有这么长，中间运河公司破产曾经停工)。但科林斯运河是计划跟不上变化的典型，可谓一完工就落后。从十九世纪末到二十世纪中期，是船舶建造技术飞速发展的时代，船舶吨位提升十分迅速，可谓是日新月异。而科林斯运河是按照其当时的船舶吨位设计的，主要是供万吨级以下船舶通行，根本没考虑到海运船舶吨位迅速上升的可能性。结果就悲剧了，运河建成以后，希腊人发现，此时主要的海运船舶迅速上升到万吨级以上，科林斯运河根本就通过不了！

科林斯运河长6.3千米，水面宽度24米，底宽约21米，水深约8米。另外水面之上，还有90米高的陡崖，科林斯运河的宽深变的十分尴尬。一般万吨级船舶的宽度就有二十多米，吃水深度平均在9米左右，科林斯运河除了少数特制船型，绝大多数万吨级船舶都无法通过，至于更大吨位的船舶，则是想都不用想。事实上在科林斯运河，吨位稍为大一点，比如八九千吨级的船舶，都只能用拖船拉拽，而不能自主航行，以免撞船或搁浅。

而进入二十世纪以后，海轮吨位越来越大，50年代以后已经很少有万吨级以下的海轮。其结果就导致，科林斯运河在海上货物运输中，几乎无所作为。绝大多数的海运货船，还是选择绕过伯罗奔尼撒半岛来往于亚德里亚海和爱琴海、黑海之间。科林斯运河对于海洋货运的作用，实际上形同虚设等同于无。而且运河两岸的石壁在风化作用下，时常发生滑坡，对通行其间的船舶来说，也是一种潜在的威胁。

不过要说科林斯运河完全是一个失败项目，实际上也不太对。科林斯运河对于海上货运没什么作用，但对于中小型客轮和游轮通行还是起着重要的作用。现在科林斯运河每天要通行上百艘船舶，年通行船只数量30000多艘，还是比较繁忙的。另外科林斯运河特别的地堑式造型，也使其成为一个知名的景点，每年为希腊带来大量游客。虽然有点不务正业，但对于以旅游立国的希腊来说，也算是歪打正着了吧！