​中国铁路发展史（一）

中国铁路发展史（一）

从进口蒸汽机车到国产动车高铁，中国铁路有一个飞跃性的进步。

现在大家出门最常坐的交通工具就是火车，但是中国铁路的发展史是十分坎坷的。

作者将中国铁路发展史分为3部分:

从火车刚引入中国到1949年解放从1949年解放到改革开放从改革开放至今

这一章讲的是第一部分：火车刚引入中国到1949年解放

大约在第二次鸦片战争后就有列强在中国修建铁路了。但是清政府反抗极为激烈，最后高价买下铁路，然后拆了。

原因是：清政府认为铁路和火车触动了中国龙脉，冲击风水。

之后的火车就是洋务运动的时候洋务派支持修建的。但是建设极其缓慢，也是因为清政府认为触动了龙脉。

中国的第一条投入商用的铁路，是1875年英国人在上海铺设的长14.5公里的吴淞铁路。

大家或许听过这样一个故事吧。慈溪第一次坐火车，嫌弃蒸汽机车噪音大，让大臣们拉火车，坐出了轿子的感觉。其实，当时的铁路都是用马拉的，因为不能用声音很大的蒸汽机车。

当时的马拉火车

到了甲午战争以后，清政府的军力进一步腐朽，列强在中国有大量的铁路修建。同时，我们的工程师也在修建铁路。詹天佑著名的京张铁路就是在这个时期修建的（1905～1909）。值得提一下，著名的“人”字型铁路也就演化成了现在双头火车使用的折返线。

京张铁路“人”字型铁路

时间到了1912年中华民国建立，政府把铁路归为国有，把所有兴建铁路和已建成铁路全部归为国有，私铁不再存在，这也是为了抵借外债。

在民国时期，中国实质上是处于军阀割据的时代，列强依然延续了清政府时期大肆修建铁路，圈定势力范围，掠夺中国利益。军阀们为了自己的利益，也相继修建铁路。

由于列强个国家标准不同，军阀之间互相防备，导致中国修建的铁路标准大不相同，设备规格各异，完全各行其是，甚至火车轨道之间也无法互通。

在民国时期，虽然领导人有计划修建大量的铁路，但是由于多年的战乱而很难实施。

民国时期的火车站

在民国时期，一共修建了一万一千多公里的铁路，其中大部分都在中国东部的东北平原，华北平原，长江中下游以及以南地区。这些都是地势平坦，人口稠密，经济相对发达的地区。在这些地区修建铁路，施工难度小，造价低，更容易修建。而西北、西南等地势复杂的地区，几乎没有建成的铁路。

民国时期的铁路线路图

因为当时国家的工业水平不高，在民国时期使用的机车全部都是进口外国的。机车型号复杂，难管理，难修理，也成了一个问题。

进口外国的机车

虽然是进口国外的机车，但是在抗日战争时期，民国的铁路也起到了一定的物资运输作用。可以说，没有民国时的铁路，抗日战争就不一定胜利。虽然我们国家火车引进的时间晚，但是进过100年的发展，铁路网已经覆盖了一小半中国。铁路的发展我们是有目共睹的。

（综合自网络）

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